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大家好我是柳边闻笛。
前几年，说起合资中型SUV，大家的固有印象就是价格偏高，配置保守，想要长续航、激光雷达这类智能硬件，基本只能看国产车型。
可最近一汽丰田bZ5上市之后，不少车友直呼丰田这次出手有点“不讲武德”。
一台定位中型的纯电SUV，入门价格下探到11.
38万，高配版本CLTC续航达到630km，还直接搭载激光雷达，车身长度接近4米8。
很多人都在讨论，沉寂很久的合资新能源车，是不是正式开始发力，要来和国产电车正面竞争了？
今天咱们用大白话，把这台车的真实实力、优缺点一次性讲清楚，打算在10-15万区间看家用SUV的朋友，不妨看完再做决定。
先看大家最关心的车身尺寸。
一汽丰田bZ5定位中型纯电SUV，车身尺寸4780mm1866mm1510mm，轴距做到2880mm，接近4米8的车长，在这个价位里优势非常明显。
很多12万左右的电车，大多还是紧凑型车身，轴距普遍在2750mm以内，而这台车2880mm的长轴距，直接带来了宽敞的车内空间。
实际坐进车内，前排调整好成年人正常驾驶位置，后排腿部还有接近一拳半的富余，地板纯平，坐三个人中间乘客也不会觉得憋屈。
车顶线条没有过度溜背，不会牺牲后排头部空间，身高180cm的乘客坐后排，头顶不会压抑。
后备箱容积规整，日常采购、全家短途出游，放行李箱、婴儿车、露营装备完全够用。
后排座椅支持放倒，拓展之后装载能力进一步提升，搬家、拉大件物品也能应付。
外观采用锤头鲨封闭式前脸，贯穿式灯带，搭配悬浮车顶，整体造型偏简约运动，不再是老丰田那种保守沉闷的风格，年轻人接受度更高。
动力和续航，是这台车的核心卖点。
新车提供两个续航版本，CLTC工况550km和高配630km。
高配版本搭载73.
98kWh大容量电池，CLTC630km续航，日常城市通勤，一周充一次电完全没问题。
跑长途高速，在常温环境下，实际续航大概能做到标称的7.
5到8折。
支持快充，电量30%充到80%，最快不到30分钟就能完成，服务区短暂休息，就能补能继续上路。
电机采用前置布局，最大功率200kW，零百加速7秒级别。
加速风格平顺线性，没有突兀的闯动感，踩电门动力随踩随有，城市超车、高速再加速底气充足。
这套调校很贴合家用定位，不会过于激进，家里老人小孩坐车不容易晕车。
电池做了五重安全防护，加上丰田多年电动车安全体系，并且电池有对应的质保方案，长期使用，用户对电池安全的顾虑会少一些。
最让人意外的就是高配车型直接配上激光雷达。
过去激光雷达基本是20万以上车型才会搭载的配置，10万出头的合资SUV，几乎看不到。
这套智驾硬件包含一颗激光雷达，搭配全车多个传感器，配合Momenta的智驾算法，支持高速领航NOA和城区领航辅助。
跑高速的时候，车辆可以自动变道、进出匝道，遇到前车减速可以自动跟车减速；
城区道路，能够识别行人、非机动车，应对鬼探头、路口横穿这类复杂场景。
同时支持200多种自动泊车场景，窄车位、斜列车位，不用人工手动操作，车辆可以自动停进去。
这里要客观说清楚，激光雷达只有高配版本才有，入门版本没有这套高阶智驾硬件。
入门版基础辅助驾驶是配齐的，像自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测这些安全配置都不会减配，预算有限选择入门版，日常代步的安全辅助足够用。
座舱方面，车内搭载15.
6英寸悬浮中控大屏，配备高通座舱芯片，车机操作流畅，不会出现老款合资车卡顿、反应慢的老毛病。
支持四音区语音识别，主驾、副驾、后排乘客，都可以独立语音控制车窗、空调、导航。
系统支持OTA升级，后续可以持续更新功能。
标配全景天幕，带有隔热处理，夏天暴晒的时候车内温度上升速度可控。
车内储物空间设计贴心，门板、中控下方、扶手箱都预留储物格，手机、水杯、雨伞、杂物都有地方放置。
全车多气囊，搭配高强度笼式车身，被动安全底子保持了丰田一贯的标准。
聊完亮点，咱们不能只说好话，客观聊聊这台车存在的短板，买车前一定要心里有数。
第一，悬架结构是前麦弗逊+后连杆支柱，对比同价位部分国产SUV的多连杆独立悬架，硬件规格上稍弱。
日常城市代步，滤震表现尚可；
快速过坑洼、连续颠簸路面，底盘质感一般，车身晃动会更明显，激烈操控不是它的强项。
第二，虽然高配搭载激光雷达智驾，但这套智驾的本土化细节，对比国产头部品牌还有差距。
面对极端复杂路口，算法处理的细腻程度还有提升空间，属于够用稳妥的类型，不是那种智能化拉满的水准。
第三，内饰用料。
中控台大面积是硬质塑料，软质包裹只集中在扶手、门板局部位置。
同价位很多国产车型内饰皮革覆盖更多，内饰的豪华感、氛围感会更强。
第四，价格方面，11.
38万是入门版本，想要拿到630km续航+激光雷达的高配车型，预算要往上加。
如果只看重激光雷达，要确认预算是否在自己的承受范围，不要只看入门宣传价。
第五，品牌新能源网点对比比亚迪、吉利这类国产车企，数量偏少。
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